Le nuove stazioni di Trodica e "Aurora": un'idea per il futuro

La realizzazione delle nuove stazioni del treno urbano a Trodica di Morrovalle e nell'Area commerciale “Aurora” (comune di Civitanova Marche) è un'occasione per effettuare interventi di riqualificazione urbana nei sistemi insediativi interessati. I masterplan delle due aree si pongono l'obiettivo di ridefinire la mobilità all'interno dei sistemi insediativi e tra sistemi insediativi nella prospettiva della sostenibilità ambientale e della coesione sociale.

Il progetto non modifica le previsioni esistenti e non rinnega il costruito ma ne utilizza le potenzialità, sottolineando e dilatando le previsioni urbanistiche.

Il progetto prefigura aree e percorsi per tutti i tipi di avvicinamento: percorsi ciclabili e pedonali prolungando quelli parzialmente realizzati, uno spazio pubblico lungo la ferrovia (lato sud) con destinazione piazza, parcheggio, fermata autobus, parcheggio biciclette e motocicli capace di connettere tutte le direzioni a sud e creare un luogo, conquistando lo spazio necessario tramite lo spostamento della viabilità esistente anche al fine di migliorare la connessione con la strada in direzione Morrovalle.

È prevista, inoltre, la possibilità di realizzare in una fase successiva, se necessario, così come indicato dallo strumento urbanistico, un parcheggio a nord della linea ferroviaria – con relativo sottopasso pedonale in corrispondenza della fermata del treno.

La sicurezza viene perseguita “densificando” la spazio di interscambio: l’autobus arriverà sulla piazza a pochi metri dalla stazione; la stazione sarà contemporaneamente dei treni e degli autobus; i parcheggi saranno circondati da spazi pedonali e ciclabili; la stazione dovrà prevedere destinazioni ricettive e commerciali, sarà localizzata all’interno del quartiere, in prossimità della residenza, immaginando la piazza della stazione come un luogo del paese.

L’elemento che maggiormente identifica il progetto è lo spazio che nasce a sud della linea ferroviaria e che definisce una superficie che, a partire dall’asse commerciale, prosegue, attraversando via Einaudi, fino all’area sulla quale risulta prevista la nuova fiera. L’isola che nasce, di forma allungata, è compresa a nord dalla linea ferroviaria e a sud dalla strada di collegamento viario carrabile, il cui tracciato e la cui sezione vengono ripensati per farne assumere un carattere di quartiere. La previsione dell’interramento di via Einaudi nel tratto di intersezione con la ferrovia diventa elemento strutturante, seppure differibile, dell’idea progettuale.

L’isola propone una serie di luoghi e di spazi. Il ritmo che questi elementi generano è curioso, non solo dal punto di vista funzionale ma anche e, soprattutto, spaziale: incontrare durante l’attraversamento dell’isola, nello spostarsi lungo questo “nastro trasportatore di persone”, elementi di sorpresa ne arricchisce il significato. Si tratta di percorsi, piazze pavimentate, spazi verdi, masse alberate, parcheggi, luoghi del divertimento, campi sportivi protetti, spogliatoi, bar, servizi. Il tutto unito in un progetto unitario, ma costituito da singole tessere che si possono comporre per parti e in tempi diversi.